Zusammen mit seinem Mitarbeiter und einem offenen Bakkie stehen sie beide vor der DECO Lodge. Jims Mitarbeiter heißt auch Richard

Ich wusste gar nicht das es den Opel Corsa auch als Minipickup gibt. Zusammen mit Richard wuchte ich die Dicke auf die Ladefläche, Jim hilft uns beim verzurren, er ist im Anzug und hat noch Termine.

Mir fällt auf, ich weiss eigentlich gar nichts über Jim. Richard hat sich den ganzen Tag für mich frei genommen und so zuckeln wir mit der Dicken Huckepack los. Im laufe der Fahrt stellt sich heraus, das Jim mehrere Firmen besitzt, u.a. auch eine Baufirma mit ca. 300 Angestellten, dass ihm auch der Bakki gehört und Richard als leitender Mitarbeiter für die Endabnahmne der Gebäude und Behebung von Qualitätsansprüchen ist.

Richard hat gestern von Jim einen Anruf bekommen, er möchte bitte für heute sämtliche Verabredungen absagen und verlegen, er müsse etwas dringendes erledigen und dafür auch den Bakkie mitbringen.

Unglaublich !

Natürlich ist es für mich wichtig den richtigen Abschluß dieser unglaublichen Reise mit der Dicken am Cape Hope hinzubekommen, aber ich bin wieder ein Mal überwältig, mit welcher Hilfsbreitschaft dies verbunden ist.

Richard und ich haben viel Spaß auf unserem Weg zum Cape Hope, er selbst wahr schon seit über 10 Jahren nicht mehr hier gewesen. Ich bezahle für uns den Eintritt und wir zuckeln die Straße dem Cap entgegen. Zuerst fahren wir den Leuchtturm an und schnaufen gemeinsam die Stufen zum Leuchtturm hinauf.

Es ist ein schöner, sonniger Tag und die Aussicht ist super. Richard ist bedingt durch seinen Zigarettenkonsum etwas aus der Puste, aber auch er genießt sichtlich diesen „Arbeitstag“, ich hoffe Jim lässt ihn das jetzt nicht noch nacharbeiten.

Nach dem Leuchtturm und einer kleinen Erfrischung geht es runter zum eigentlichen Cape Point. Hier ist das Schild zu sehen, vor dem sich jeder fotografieren lassen muss. Vor ca. 20 Jahren, so berichtet Richard, war hier gar nichts, kein Eintritt, keine Touristen, kein Hype… nur Natur und einige Wellenreiter.

Wir erreichen den Cape Point, es sind schon einige Touristen vor uns da. Gemeinsam laden wir die Dicke ab und schieben sie Richtung Schild. Dann kommt ein „Touristenloch“, die Letzten gehen, es kommen für 15 Minuten keine neuen Leute mit Autos oder Busen nach.

Das ist unsere Chance

Ich bringe meine Dicke in Position, das extra mitgeschleppte Gepäck kommt auch noch drauf, es soll ja auch realistisch wirken. Natürlich habe ich auch die Klamotten mitgenommen, mit Pauli-Cappi, mit Pauli Retter-Shirt, mit Cappi vom Antakya-Motorcycleclub, mit Sweat-Shirt vom Antakya-Motorcycleclub und natürlich mit der Wollmütze der „Bike and Quad Clinic“ aus Windhoek.

Da kommen dann aber nach 15 Minuten schon wieder die nächsten Ladungen an Touristen, also schnell noch einige Fotos mit mir und der Dicken und nur mit mir. Dank Richard komme ich so ohne große Fragerei an meine begehrten Fotos und muss kein Stativ aufbauen. Durch das Retter-Shirt komme ich noch ins Gespräch mit zwei Jungs aus Kiel, it’s a small world !

Zusammen mit Richard laden wir die Dicke wieder auf, jetzt geht es über eine andere Route wieder zurück Richtung Cape Town. In Westlake fahren wir zu CD Shipping von Hr. Vogel, bei dem Tina & Lutz ihren Container angemietet haben. Hier trennen sich für die Dicke und mich erst Mal die Wege, sie schippert in 4 Wochen nach Hamburg, ich hole heute Abend Isabel ab und dann geht es 3 Wochen die Garden Route erkundigen.

Wir werden bei CD-Shipping herzlich empfangen, die Dicke kommt auf Ihren Abstellplatz und dann breche ich mit Richard auf zur DECO Lodge. Wir haben den gesamten Tag zusammen verbracht und viel gelacht, ich habe wieder viel Neues über Südafrika gehört. Danke Richard für Deine Zeit und Geduld, für gutes Fotos braucht es Zeit 

Danke Jim für dieses tolle Geste und Unterstützung, damit ich die Dicke zu einem würdigen Ende von socialwaydown bringen konnte.

Heute Morgen ist es schon gleich sonnig. Ich kann die Dicke weiter auseinander nehmen, jetzt ist das Kuppulungsgehäuse fällig. Mit einem aufgeschnittenen Waschmittelkanister fange ich das Öl auf, das schon merkwürdig grau-silber glitzernd mit entgegen kommt.

Uiii, da haben die Kontakt der neuen Lichtmaschinenwicklung aber richtig gelitten. Der Magnet auf der Kurbelwelle scheint mehr Spiel bekommen zu haben, als er bei der Montage in Windhoek in der „Bike and Quad Clinic“ gehabt hatte.

Zumindest hat der Magnet einen Teil der Bleiplatten „abgetragen“ bzw. weggeschmirgelt und dadurch das Öl grau verfärbt. Ich setze den 26er Ringschlüssel an um den Zylinder etwas drehen zu können, keine Chance. Also doch erst Mal die Trafowicklungen runtergenommen, siehe da, der Zylinder fällt nach der Demontage gleich runter.

Da Spiel ist erheblich, ich kann die Kurbelwelle fast sieben Milimeter auf- und abbewegen…

Lagerschaden !!

Das bekomme ich hier in der DECO Lodge nicht repariert, dazu muss ich den kompletten Motorblock ausbauen und zerlegen. Dazu ist hier nicht der Platz, nicht die Ruhe und auch nicht die Sauberkeit vorhandnen. Außerdem weiß ich nicht wo ich die Lager herbekommen soll und auch der Aus- und Einbau dürfte etwas kniffliger sein.

Soviel ich weiss, müssen solche Lager meist mittels Hitze und Kälte aus- und eingebaut werden. Das schaffe ich definitiv in den verbleibenden 2 Tagen nicht mehr. Also bleibt mir nur die Dicke soweit möglich zu reinigen, abzuschmieren und einzuölen, damit in den 4 Wochen im Container nicht zu viel Rost bilden kann.

Innerhalb von 2 Stunden hab ich die Dicke wieder zusammen gesetzt und auch keine Schrauben, Scheiben oder Muttern übrigbehalten, was schon mal ein gutes Zeichen ist. Jetzt geht es darum die Dicke irgendwie zum Cape Hope zu bekommen und danach ins Industriegebiet Westlake.

CD Shipping liegt glücklicherweise auf dem Weg zum Cape. Meine letzte Hoffnung ist wieder mal Jim, der mich zusammen mit Richard und den restlichen Jungs (Armin, Manu, Ronnie, Tamara + Marco) schon bei meinem Beinbruch in der sudanesischen Wüste mitgerettet hat. Die Mobilnummer musste ich mir erst über Armin und Ronnie aus Bielfeld organisieren (Danke Armin, Danke Ronnie).

Jim organisiert wie ein Weltmeister.

Morgen um 0930 muss ich mich und die Dicke bereit halten, dann kommt Jim irgendwie vorbei, ich bin gespannt. Zusammen mit Katja und Larry lasse ich den Tag in der DECO Lodge ausklingen. Ich bestelle mir noch bei „aroundaboutcars“ einen Mietwagen für die nächsten drei Wochen, und dann ist das Abendteuer „socialwaydown“ vorerst vorbei.

Immerhin weckt mich nicht der Regen, dafür mal wieder der Schnarcher.

Der hat gestern Verstärkung bekommen, jetzt ist unser 6er Schlafraum vollbesetzt mit zwei „Synchronschwimmern“, im Duett geht es sämtliche Oktaven rauf und runter, eine Schnarchrapsodie und kleine Erinnerung an meinen Urlaub in Japan und der Übernachtung in einem kleinen Tempel mit einer Reisegruppe, getrennt durch Papierwände und zwei Schnarchpäpste neben mir.

Ich stehe früh auf, erwärme den Körper mit Mengen an Kaffee und fange an die Dicke etwas gründicher auseinander zu nehmen. Nach Auspuff und Tank nehme ich jetzt den oberen Teil des Zylinderkopfes ab. Dazu müssen erst mal die 8 Schrauben der beiden Ventildeckel raus, danach noch die Böcke der Ventilkipphebel runter.

Jetzt komme ich an die 6 wichtigsten Schrauben ran, mit denen der zweiteilige Zylinderkopf befestigt ist. Puh, der sitzt aber richtig fest, es dauert wirklich lange und einige Überredungskünste mit dem Hämmerchen und einigen Keilen, um den oberen Teil loszubekommen.

Uiii, da sind mal nicht lecker aus.

Fette Ablagerungen auf dem Zylinder sind zu sehen, richtig hart verkrustet. Auch die Ventile sind mit einer dicken Schicht überzogen, dass die überhaupt noch ihren Dienst verrichtet haben ist schon ein kleines Wunder.

Den zweiten Teil des Zylinderkopfes bekomme ich nicht gleich herunter, erst Mal mit WD40 nachgeholfen. Hmm, der Zylinder ist jetzt frei, lässt sich aber per Kickhebel immer noch nicht wirklich drehen, wat denn jetzt…

Ich reinige erst Mal den Zylinderkopf mit den Ventilein- und auslässen und helfe mit etwas Sandpapier nach, mit dem ich normalerweise immer die Zündkerzen gereinigt habe. Immerhin sieht das schon mal besser aus, ist aber nicht wirklich der Grund für die Probleme der Dicken.

Den Hauptfehler für den massiven Ölverlust inklusive Öldusche hatte ich schon mit der gebrochenen Ölleitung ausgemacht, die verantwortlich für die Schmierung der Ventilböcke ist. Dafür habe ich sogar Ersatz dabei, den hatte ich in der Vorbereitungsphase zusammen mit anderen Ersatzteilen per Ebay aus Indien bestellt.

Aber leider ist das jetzt auch nicht der Grund, weshalb sich der Zylinder nicht drehen lässt. Dann muss ich jetzt doch noch mal einen Blick auf die Lichtmaschine und die Kupplung nehmen. Oder doch nicht, es fängt wieder an zu regnen. Schnell die wichtigsten Teile mit WD40 eingeölt und schnell die von Hannes freundlicherweise bereitgestellte Abdeckplane über die Innereien der Dicken gelegt, das Werkzeug verstaut.

Heute wird es leider nicht mehr trocken…

Also muss ich mich damit anfreunden, dass ich die Dicke wohl nicht mehr aus eigener Kraft fit bekommen werde. Heute ist Montag, aber in ganz Südafrika gibt es keinen offiziellen Händler für Royal Enfield, bzw. Enfield India. Es gibt zwar Motorräder die gebraucht gehandelt werden, aber keine offiziell über das Internet auffindbare Werkstatt, und auch nicht in der Nähe von Cape Town. Shiet!

Ich brauche also einen Pickup, oder wie es hier in Südafrika heißt „einen offenen Bakkie“ mit dem ich die Dicke und mich zum Cape Hope bekomme. Am 13.08 soll sie in den Container, bedeutet sie muss am 12.08 spätestens bei CD Shipping sein, bleiben also zwei Tage das zu organisieren, schließlich will ich auch gern gutes Wetter vor Ort haben.

Hmm, morgen ist auch noch ein Tag.

Etwas Ablenkung bringen meine Mitbewohner hier in der DECO Lodge. Sebastian und sein Kumpel sind Studenten aus Frankreich, die während der Weltmeisterschaft hier im Backpacker gejobbt haben. Bei freier Kost & Logie haben sie hier den Betrieb mit am Laufen gehalten und sind jetzt schon 2 Monate hier, ja, so kann man das auch machen.

Larry ist Kulissenbauer in der Filmindustrie und wartet auf einen neuen Film, jetzt im Winter ist das Geschäft etwas ruhiger. Er hat an „Free Willy 1+2“ mitgewirkt und ist geschieden, seine Frau lebt mit dem Sohn im gemeinsamen Haus und Larry dafür im Backpacker mit Kontakt zu internationalen Gästen…so wird das auch nie langweilig.

Ja, und dann ist das noch die Überraschung. Katja

Katja kommt ursprünglich aus Brunsbüttel, 1,80 meter groß, blond, norddeutsch direkt und mit einer richtigen Reibeisenstimme (Zigarettenbedingt) ausgestattet und fährt ne Kawasaki Enduro mit Kickhebel, is klar.

Sie hat schon diverse Motorradtouren durch Afrika hinter sich und sagt von sich selbst kein „Springchicken“ mehr zu sein . Vor acht Jahren ist sie hier am Kap hängen geblieben, liefert ihren süßen Hund „Jimmy“ hier immer bei Robbyn und Hannes in der DECO Lodge ab, wenn Sie auf Tour geht. Sie hat in Hamburg Modedesign studiert, amburgHarbeitet inzwischen in der Filmbranche und verantwortet u.a. die Kostüme für „Mission Impossible 4“, dafür geht es Ende August für 3 Monate an den Set nach Dubai.

Wir schnacken mit breitem norddeutschen Dialekt, ich erfrage die Besonderheiten von Südafrika, sie ist interessiert an meinen Erfahrungen und Eindrücke der Reise. Sie kennt zwar auch „Schrauber“, aber ob die innerhalb von zwei Tagen der Dicken und mir helfen können weiss sie auch nicht.

Morgen wissen wir mehr.

Aber irgendwas ist ja immer. Etwas zerknittert uns fröstelnd werde ich vom Regen wach. REGEN ?

Na super, ich wollte doch heute der Dicken ein wenig ins Herz schauen. Da die DECO Lodge leider keinen überdachten Parkplatz hat, muss ich das im Freien machen, da kommt Regen wirklich ungelegen.

Außerdem habe ich über Nacht irgendwie Temperatur bekommen und fühle mich etwas schlapp. Das sieht nach einer aufziehenden Grippe aus, Gliederschmerzen bilde ich mir als angehender Hypochonder auch noch gleich ein. Mist.

Immerhin bietet die DECO Lodge als Backpacker noch einigermaßen günstige Preise, dass muss man Tina & Lutz lassen, sie haben ein Händchen für Schnäppchen. Seit der Weltmeisterschaft spinnen hier einige Backpacker erheblich, speziell in Cape Town sind 40 Euro für ein Doppelzimmer echt sportlich und übertrieben. Wie gesagt nach der Weltmeisterschaft, während des Wettbewerbs sind die Preise bis zu 80 Euro für einen Platz im Dormroom hochgeschnellt.

Mich interessiert aktuell auch eher die Küche für einen heißen Kaffee, mein Frühstück und eine Idee, wie ich ggfs die Dicke reparieren lassen kann oder zumindest irgendwie zum Cape Hope bekomme.

Gegen Nachmittag klart es etwas auf, aber es bleibt kalt, zu kalt zum schrauben, die Finger haben kein Gefühl und öfters fallen mir die Schrauben aus der Hand. ABBRUCH, bevor es richtig angefangen hat. Immerhin hab ich schon mal den Tank runter und den Auspuff demontiert.

Ich verziehe mich wieder ins Bett, lese und werfe wieder eine Dosis „Doxy“. In drei Tagen kommt Isabel hier an, da kann ich ja schlecht mit einer Grippe außer Gefecht im Bett liegen.

Mal sehen was sich Morgen ergeben wird.

elga um Asyl für eine weitere

Nach der ganzen Schufterei gestern bin ich noch etwas gerädert und genieße das ausgiebige und kraftspendende Frühstück am Pool. Ich packe grob meine Sachen und gehe der Dicken einen neuen Schlauch im Hinterrad spendieren.

Gegenüber der Clanwilliams Lodge hat es immerhin gleich eine Tankstelle, an der ich den Reifen wieder aufpumpen kann. Der 17Zoll-Schlauch war zwar etwas schwieriger in den Mantel und über die Felge zu bekommen, dafür läuft er nicht Gefahr eine Beule zu produzieren, wie der 19Zoll-Schlauch, der eh etwas zu schmal ist.

Ich montiere den Hinterreifen wieder und fahre zum dem Fahrradladen, in dem ich gestern noch beide Schläuche erwerben konnte. Der 19Zoller geht für einen zweiten 17Zoller wieder an den Verkäufer zurück. Mit einem Ersatzschlauch sollten die letzten 245km doch zu machen sein ?

Clanwilliams Lodge...und los geht es

Zurück in der Lodge begleiche ich meine Rechnung, dusche und wasche meine Hände (soweit man den Unterschied überhaupt feststellen kann). Anschließend die Taschen packen und die Dicke beladen.

Um 1000 sitze ich wieder gutgelaunt auf der Dicken, im Fahrradladen habe ich mir sicherheitshalber zusätzlich noch 5 Reserveflicken gekauft, man weiß ja nie. Wir schlängeln uns die Hänge entlang der Cedarberge weiter Richtung Süden. Die Natur ist schroff aber beeindruckend schön. Wir tuckern durch kleinere Täler und ich sehe an einem kleinen Flugplatz, dessen Landebahn sich parallel zur Straße an den Hang schmiegt.

Gerade steigt ein alter Seeaufklärer der amerikanischen Navy aus dem zweiten Weltkrieg auf, dass nenn ich mal laut. Es ist beeindruckend, mit wie wenig Startbahn die Maschine auskommt und sofort mächtig an Höhe gewinnt. Ich bekomme einen „Noppenanzug“ bei der Vorstellung mit einer solchen Maschine im Tiefflug durch dieses herrliche Tal zu brettern.

In 10km haben wir dann auch Citrusdal erreicht, bekannt durch den Anbau diverser Citrusfrüchte. Hier war ursprünglich geplant beim Gecko Backpacker zu übernachten, da ich den Besitzer schon in Gonder (Äthiopien) mit den Jungs aus Bielefeld im Hostel getroffen hatte. Wir haben aber erst 50km geschafft und ich möchte heute gern schnellstmöglich Richtung Kapstadt kommen, dass Motorengeräusch macht mich etwas nachdenklicher.

Überhaupt ist die Dicke seit dem Start in Windhoek wirklich etwas lauter und klappriger geworden, schließlich stellt sich die alte Topspeed nur noch abwärts annähernd ein. Wir erklimmen den nächsten Paß, der sich sehr erfreulich von Citrusdal in Richtung Kapstadt über einen Bergkamm schlängelt.

Auf der Rückseite öffnet sich ein breites, riesiges und sehr grüne Tal und die Strasse stürzt sich fast geradewegs in wenigen Kurven um die mühsam erkletterten Meter wieder hinunter, wat ein Spaß, das GPS will 122km/h gemessen haben?!

Da hinten liegt irgendwo Hamburg

...und vor uns liegt irgendwo Cape Town

Ganz klar ein Meßfehler !

Für die Verifizierung fehlt mir der Mut die Dicke den Paß noch mal raufzuscheuchen, wie seinerzeit in der Türkei im Taurusgebirge. Der Motor klingt wirklich metallisch und es scheppert teilweise die Steuerkette im Kupplungsgehäuse.

Jetzt sind es noch ca. 160km und ich stehe vor der Entscheidung, ob ich nicht doch noch den Abstecher nach Paternoster machen sollte. Immerhin könnte ich in Velddrif das Restaurant von Robert’s Frau besuchen gehen und mich verköstigen lassen…

Die aufziehenden dunklen Wolken, vom Atlantik kommend, reden mir diese Idee aber wieder aus. Seit Clanwilliams war ich in strahlendem Blau gefahren, hatte eben begonnen dieses nach Norddeutschland aussehende Tal zu durchfahren, da bekomme ich auch schon norddeutsche Wedder L

Ich bleibe mit der Dicken auf der Nationalstrasse, der Asphalt ist einigermaßen, nur einige Straßenbaustellen verderben den Genuss ungestörten Gleitens. Wir knattern an Piketberg, Moorreesburg und Malmsbury vorbei. Nach Malmsbury kommt ein langer Anstieg, auf der linken Seite sehe ich das erste ausgedehnte Township.

Plötzlich spüre ich einen Schlag, die Dicke macht ein fürchterliches Geräusch und mein rechtes Bein wird plötzlich so warm, kurzer Blick hinunter…. ALLES SCHWARZ!

Parallel zum Schlag hatte ich auch schon die Kupplung gezogen, der Motor ist sofort ausgegangen und das Öl hat sich über den gesamten Motorblock, die rechte Seite bis zum Benzinkanister ausgebreitet, na super !

ob Klementine das wieder sauber bekommt ?

Ein Platten wäre mir jetzt lieber gewesen.

Es sind nur noch 45lm bis zum Ziel, aber hier ist für die Dicke sehr wahrscheinlich Endstation. Das Ölleck finde ich erst nach intensiver Reinigung und abwaschen der Ölreste mit Benzin. Eine der zwei Ölleitungen, die die Lager der Ventilkipphebel schmieren, ist abgerissen und hat großzügig das für den Motor lebenswichtige „schwarze Gold“ außerhalb verteilt.

überall Öl ...shiete sech fiete !

Das kann aber eigentlich nicht der Grund gewesen sein, das die Dicke diesen Schlag bekommen hat und auch sofort stillstand. Hmm, ohne Zündung bringe ich den Kolben mit dem Kickhebel etwas in Bewegung. Zack, jetzt sitzt scheinbar der Kolben fest, jedenfalls dreht sich da trotz eingestelltem Leerlauf nichts mehr. Da ist definitiv mehr kaputt !

Pannenhelferspezialist aus dem Township, wat ne coole Socke, wa ?

Heute ist Samstag, da hat kein normaler Motorradladen auf, ich könnte die Dicke nur abschleppen lassen. Am Sonntag geht eh nichts und ausgerechnet diesen Montag ist „women’s day“ in Südafrika, ein gesetzlicher Feiertag, da geht also auch nicht viel. Nun ist Malmsbury auch nicht gerade für seine Größe oder Beliebtheit bekannt, also steht fest:

Ich muss die Dicke irgendwie nach Kapstadt bekommen.

Da ich von Jim die Telefonnummer nicht habe, es hier an der Strasse neben dem Township auch keinen Hotspot gibt, fallen mir nur Lutz & Tina ein, mit denen ich mich eh in Kapstadt heute oder spätestens nächste Woche treffen wollte.

Ich hab Glück, Lutz geht ran, ist aber leider über 200km irgendwo am Strand campen. Er kann mich nicht holen kommen, aber er fragt mal die „Locals“ mit denen die beiden sich am Strand gerade etwas netter unterhalten haben. Ich habe wieder Glück, man beschließt mir einfach helfen zu müssen, bei so viel Pech der letzten Tage, die Lutz netterweise den Südafrikanern mitgeteilt hat.

Mach Dir keine Sorgen, die regeln das hier irgendwie, telefonieren gerade Alle wild durcheinander, “…meld Dich bitte gleich noch mal in 10 Minuten.“ Gesagt getan, nach 10 Minuten bekomme ich die Info, dass man irgendwie jemanden mit einem „Bakki“ (offener Pickup) gefunden hat, der in Malmsbury für VW arbeitet und dort Autos repariert.

Mein Held des Tages... 45km auf dem Bakki nach Cape Town

Keine 25 Minuten später hält ein cremefarbener Bakki und ein kräftiger Südafrikaner drückt mit seinen Schraubstockhänden meine Finger zu Begrüßung breit. Nach kurzer Begrüßung und Begutachtung meiner Finger nehmen wir die Dicke in beide Hände und wuchten das Opfer meiner Afrikalust auf die Ladefläche. Wehmut überkommt mich, denn der Schaden ist nicht nur etwas heftiger, jetzt wird es definitiv schwieriger auch ein Abschiedsfoto am Cape Point zu bekommen. Ich entscheide mich dagegen, die Dicke gleich zur Verschiffungsfirma bringen zu lassen, auch habe ich die richtige Adresse dafür noch nicht, da hat Lutz noch gebummelt.

Wir bringen meine Dicke zur „DECO Lodge“ im Stadtteil Woodstock, wo Tina & Lutz schon öfters übernachtet haben, es soll einen sicheren Stellplatz innen geben und der Besitzer Hannes sei super nett und hilfsbereit. Na dann, ich sehe die ersten Vororte von Kapstadt, den Tafelberg, die restlichen Bergkämme.

Für einen Moment überlege ich. ob es sehr beknackt und riskant wäre, sich in den Motorradklamotten einfach auf die Dicke zu setzen, um zumindest ansatzweise dieses Gefühl zu bekommen auf der Dicken nach Kapstadt angekommen zu sein. Ich verwerfe diese Idee und lotse uns mit dem GPS nach Woodstock.

Die DECO Lodge ist sehr nett, aufgeräumt, einfach, aber sauber. Hannes hat kein Problem, wenn ich die Dicke unterstelle und auch an ihr etwas schraube, ich will zumindest bis zum Abgabetermin bei CD-Shipping von Hr. Vogel noch herausgefunden haben was kaputt gegangen ist, evtl. ist es doch zu reparieren und ich kann die Fotos am Cape Point machen.

Jetzt gönne ich mir erst Mal ein Bier, komme mit den restlichen Gästen ins Gespräch, lade meine Klamotten ab und ziehe in den 6er Dormroom, mal sehen wer hier schnarcht !

Ja, ich habe hervorragend in Blümchenbettwäsche geschlafen...

Ich lerne Sophia, die Mutter dieser beiden Stimmungskanonen, kennen und bekomme ein köstliches Frühstück zubereitet. Wir unterhalten uns über die Entstehungsgeschichte des Guesthouses und die Gesamtsituation des Landes.

lecker...Frühstück!

Die Dicke bekommt auch das allmorgendliche Ritual, erst wird die Zündkerze geputzt, dann läuft sie sich schon mal etwas warm für die neuen Aufgaben des Tages. Heute wollen wir es beide entweder bis Paternoster oder schon ganz bis Kapstadt schaffen, die Geräusche aus dem Herzen der Dicken bereiten mir doch etwas Sorgen.

Nach der sehr herzlichen Verabschiedung von Sophia bepacke ich die Dicke, die Sonne lacht uns schon wieder an. Kein Vergleich zu gestern, die Regenwolken sind komplett verschwunden, uns begrüßt ein hellblauer Vorzeigehimmel.

Da war der Himmel noch blau...

Ich verabschiede mich von dem Pärchen, die gerade die Kawasaki klargemacht haben und knister die Dorfstrasse entlang. Wir registrieren die sehnsüchtigen Blicke des Tankwarts, der schon gestern am liebsten selbst auf die Dicke gestiegen wäre.

Ist gar nicht so schwierig, einfach die eigene Dicke besorgen und machen !

Die N7 hat uns wieder, eingefasst von Bergen zur Rechten und Linken geht es gen Süden, ich atme tief diese Freiheit ein. Es ist absehbar, diese Reise wird leider bald ein Ende haben. Kapstadt ist weniger als 440km entfernt und dann heißt es Abschied nehmen. Die Dicke geht dann in den Container, den Tina & Lutz gemietet haben im Ihren Toyota nach Hamburg zu verschiffen.

Während ich so sinniere fliegen die Berge, Täler, Felder an uns vorbei. Ungefähr 20km vor Vanrhynsdorp öffnet sich ein gigantisches Tal, dass einst von einem riesigen Fluss über Jahrtausende geschaffen worden sein muss.

Die N7 geht hier schnurrgerade bergab, um kurz nach der Querung des Flusses und der Eisenbahnlinie ähnlich steil wieder bergauf zu gehen. Die Dicke schnauft merklich, auf der linken Seite ist ein Tagebau zu sehen, schwer beladene Trucks verlassen die Mine und fädeln auf die N7 Richtung Süden ein.

Wir haben Glück, einer der Truckfahrer wartet und lässt uns passieren, wir behalten den mühsam erkämpften Schwung der letzten Anhöhe. Wir bedanken uns mit Hupe und ich grüße mit Handzeichen zurück.

Kurz vor Vanrhynsdorp passiert es dann !

Shiet...de is platt !

Der Hinterreifen verliert abwärts bei ca. 80 km/h schlagartig die Luft, die Dicke schert hinten mächtig aus, ich habe das Gefühl fast quer zur Fahrbahn zu fahren. Kupplung gezogen und sanft abgebremst kommen wir dann doch am Seitenstreifen zum stehen. Puh !

Platten Nr. 5 auf meinem socialwaydown.

Ich wische mir die Mischung aus Schweiß- und Angsttröpfen von der Stirn und begutachte erst mal das Malheur. Ok, der Reifen selbst scheint in Ordnung geblieben zu sein, aber so wirklich Lust hab ich nicht den Reifen hier direkt an der Hauptstrasse zu flicken.

Bei näherer Begutachtung der Umgebung erkenne ich am Ende des Gefälles ein Shell-Zeichen auf einem Pylonen, das die Existenz einer Tankstelle verspricht. Mein GPS bestätigt, die Ausfahrt Vanrhynsdorp ist 500 Meter entfernt, dass kann ich auch schieben.

Glück gehabt !

Die Dicke ist mit dem Gepäck aber ganz schön wuchtig. Es dauert ca. 30 Minuten die Dicke zur „optimalen“ Mittagssportstunde bei ca. 30 Grad bergab zu schieben. Ich dachte ja, bergab wäre das leicht zu erledigen, denkste. Mit dem Plattfuß hinten schiebt sich das wie Otto’s Hobbie im Sand am Schönberger Strand ohne den Liftwagen, nämlich fast gar nicht.

Schweißgebadet und etwas unterzuckert erreichen wir die Ausfahrt, leider geht es dann noch mal 200m die Rampe runter und ca. 100m links auf die Tankstelle.

Wer sein Motorrad liebt, der schiebt….haha.

Ich gönne mir erst Mal ein Eis und eine kalte Kola und baue dann das Hinterrad aus. Gleich gegenüber der Tankstelle hat es einen Reifenladen inkl. Flickservice, da hat sich zumindest die Plackerei der letzten 800m gelohnt.

Mit meinem Hinterrad in der rechten Hand und dem Ersatzschlauch in der linken Hand schlendere ich zum Reifenshop. Na kurzer Unterhaltung werden beide Schläuche für kleines Geld (2 Euro) geflickt und auch der Reifen wieder komplettiert und mit Luftdruck versorgt.

Immerhin, den ersten Flocken konnte ich setzen lassen...

Ich habe gesehen, dass sich ein Flicken auf Grund der Hitze gelöst hatte, bzw. geplatzt ist, da hilft dann auch kein Reifenseal zum verstopfen. Zurück auf der Tankstelle baue ich mein Hinterrad wieder ein, tanke die Dicke auf und fahre noch kurz zum Reifenladen um mich zu bedanken und ein Foto zu machen.

Wir fädeln uns wieder auf der n7 ein, auf der linken Seite kommt ein mächtiger Bergkamm, an dessen Rand sich die Nationalstrasse entlang schlängelt. Dies sind die ersten Ausläufer der Cedarberge. Was jetzt passiert werde ich sicher mein Leben lang nicht mehr vergessen. Ich bin mit der Dicken keine 5km weit gefahren, wieder habe ich dieses Puddinggefühl im Hintern, aber kann ja gar nicht sein….kann doch.

Wieder ist der Hinterreifen platt, Platten Nr. 6 !

Mist...wieder platt !

Manno, die haben den doch eben erst professionell geflickt…und auch im Reifenmantel hatte nichts gesteckt… nützt nichts. Hier ist keine Tankstelle in der Nähe, kein Gefälle. Also die Dicke entladen, am Seitenrand aufbocken, das Hinterrad demontieren, Schlauchwechseln, mit der Handpumpe aufpumpen (Inzwischen fällt dieses chinesische Billigprodukt auseinander) und wieder einbauen. Immerhin hab ich noch ein Bierchen übrig, dass in Sophia’s Guest House die Nacht im Kühlschrank verbringen durfte und noch Restkühle besitzt. Ahhhhhh

Die Dicke ist wieder beladen, ich hab den Schlauch nicht geflickt und hoffe darauf, dass die Jungs vom Reifenladen das auch beim zweiten Schlauch richtig gemacht haben. Dieser Schlauch hatte damals auf dem Rückweg von der ugandischen Grenze (Schulprojekt Funyula) schlapp gemacht und ein riesiges Loch kassiert und eben von den Jungs einen Megaflicken verpasst bekommen. Wir kommen ungefähr 3km weit, dann melden die Poposensoren, der Hinterreifen wieder platt !

Plattfuß Nr. 7 !

Was soll ich sagen…jetzt muss ich einen Flicken setzen. Nach dem ich den Schlauch ausgebaut habe sehe ich, dass es den großen Flicken der Jungs vom Reifenshop nicht zerlegt hat, es gibt kein neues Loch, dafür sind dessen Ränder doch etwas sehr stark angelöst. Wie das ?

Ich vermute, dass das Reifendichtmittel, welches ich in Windhoek für die Schotterpisten in die Schläuche eingefüllt habe, den Kleber der Flicken an- bzw. sogar auflöst. Mist! Es bleibt mir nichts anderes übrig, als beide Schläuche zu reinigen und zu versuchen beide zu flicken.

Das dauert natürlich länger. Erwähnenswert ist, dass im restlichen Afrika meiner Reise sofort jedes Auto oder jeder LKW angehalten haben um zu helfen. Hier in Südafrika scheinen die Leute das gleiche Verhalten an den Tag zu legen wie in Deutschland…keiner hält an, selbst wenn man Zeichen dazu gibt. Hier gibt es aber keinen ADAC !?

Während ich vertieft den Reifen wieder zusammensetze höre ich ein Motorrad das abbremst, sollte doch noch ein „Bruder“ anhalten, nach dem die ganzen schicken BMW Motorräder vorbeigerauscht waren ?

Tatsächlich, Leon hält an !

nicht schon wieder...

Er hatte mich schon mit seinem Auto passiert und war jetzt auf dem Feierabendtrip mit seiner Suzuki, als er mich immer noch hat stehen sehen. Wir unterhalten uns kurz über meinen Trip. Er gibt mir sein Pannenspray, dass ist kein Reifenseal, sondern ein spezieller Schaumstoff der mit Druckluft beim Aufblasen des Reifens eingefüllt wird und den Schlauch ausfüllen SOLL!

Ich bedanke mich, montiere den Reifen und packe meine Sachen wieder ein und auf die Dicke. Nach kurzer Verabschiedung bin ich auch wieder auf den Weg weiter in den Süden, aber die Etappe ganz nach Kapstadt kann ich vergessen, auch der Gecko Backpacker in Citrusdal könnte knapp werden, ich habe heute 3 Stunden durch die Plattfüße verloren.

Im Tal unten sieht man die Weinreben, die die letzten möglichen Flächen belegen. So wie sich die N7 am Hang entlang schlängelt, haben die Einheimischen auch einen großen Wasserkanal zur Bewässerung der Felder und Reben gebaut parallel in die Hänge gelegt, beeindruckend.

Wir haben gerade den zweiten Hügel gemeistert, da melden meine Poposensoren schon wieder Druckluftverlust. F*** !!!

Platten Nr. 8 !

Mann, das darf doch nicht wahr sein, heute ist der Tag der Prüfungen meiner Nerven, dagegen war der Norden Kenias ja ein Kinderspiel. Es ist 1600 und es dauert jetzt noch knapp 2 Stunden, dann ist die Sonne weg und ich stehe hier 16km vor Clanwilliam und weiss noch nicht wo ich schlafen werde…campen an der N7 wollte ich mir nicht geben.

Während ich mir die Malaise genauer anschaue kämpft sich gerade ein Truck in entgegengesetzter Richtung den Berg rauf. Ich gebe Zeichen und er hält, leider ist die nächste Tankstelle in meiner Richtung tatsächlich erst in Clanwilliam. Shit!

Doch ich habe auch Glück, denn in meine Richtung fahrend hält ein Pickup an, scheinbar bin ich doch nicht in Deutschland. Der Farmer fragt mich, ob ich Hilfe benötigen würde, er hätte mich jetzt mit mehreren Platten an unterschiedlichen Standorten gesehen, er könnte mich und das Motorrad mitnehmen!

Strike, er bringt mich bis Clanwilliam und nebenbei fragt er im Ort schon telefonisch nach Ersatzschläuchen, denn meine beiden „Kameraden“ sind reif für die Entsorgung. Leider gibt es keine 18 Zoll, aber ich kann 19Zoll und 17 Zoll erwerben, mal sehen was morgenfrüh besser funktioniert.

Heute wechsele ich keinen Schlauch mehr, da hab ich die Pest an den Fingern !

Der letzte Platten für diesen Tag...

Ich gönne mir als Belohnung für so viel Demutserfahrung eine Nacht in der Clanwilliam Lodge, gediegen, schick und Casper an der Bar macht seinem Namen alle Ehre. Die Aufmunterung hab ich aber auch bitter nötig.

Nach einer heißen Dusche und dem Versuch meine Finger auch nur ansatzweise sauber zu bekommen, falle ich in einen Tiefschlaf….schnarch!

Das FelixUnite in Nordoever ist ein angenehmer Ort für Overlander, super nette Leute, tolle Infrastruktur und ein herrlicher Blick auf den Oranje. Nach etwa 5km gibt es Frühstück für die Dicke, das letzte Mal Sprit aus Namibia.

Wir ernten wieder ungläubige Blicke vom Tankwart, er kann sich einfach nicht vorstellen, dass man mit der Dicken den Weg von Hamburg nach Kapstadt wagt. Inzwischen frage ich mich manchmal selbst, ob ich tatsächlich schon so weit gekommen bin.

Es gibt Momente, da habe ich das Gefühl erst gestern losgefahren zu sein.

Die Grenzformalitäten auf namibischer Seite sind schnell erledigt. In Südafrika angekommen geht zuerst auch Alles schnell und normal. Nur der Zöllner am letzten Checkpoint will unbedingt einen „weißen Zettel“ von mir haben, den ich aber vom Kollegen vorher nicht bekommen habe.

Wir fangen an uns über das Motorrad, seine Familie und meine Reise zu unterhalten, inkl. Ungläubigen Blick. Inzwischen sind schon parallel 3 Autos passiert, natürlich hatten die einen solchen „weißen Zettel“.

Ich frage ihn wo ich einen solchen „weißen Zettel“ herbekomme…“bräuchte ich nicht mehr“ sagt er, „god bless you, have a nice stay in south africa.“

Es ist noch früh, als wir uns die ersten Anstiege nach Südafrika hocharbeiten. Inzwischen schnauft die Dicke bei steileren Passagen doch ganz schön, wir kommen an manchen Stellen über die Topspeed von 40 km/h nicht hinaus.

Ist aber auch nicht wichtig.

Es sind noch 5 Tage Zeit bis nach Kapstadt zu kommen, inkl. dem geplanten Abstecher über „Paternoster“ und „Blouberg Strand“. Die Landschaft hier im Nordosten ist sehr karg. Gelegentlich kommt mal eine Abzweigung, die meistens zu einer Bergbaumine führt und sich irgendwo als Schotterpiste am Horizont von den Bergen verschlingen lässt, Wildnis pur.

Es wird merklich frischer, wir klettern stetig bergauf, werden immer wieder von LKW-Fahrer begrüßt und kurz vor Steinkopf macht die Dicke plötzlich komische Geräusche und läuft sehr unrund.

Zeit für eine Pause für die Dicke und für mich. Wir steuern linker Hand eine kleine Tankstelle an, die Dicke darf abkühlen und ich gönne mir ein Eis und eine kühle Cola. Nach 20 Minuten geht es wieder weiter, die Dicke startet beim ersten Kick, geht doch.

Unser nächstes Ziel ist Springbok, eventuell auch schon das Ende der heutigen Etappe. Zumindest will ich versuchen den „Motorradladen“ eines Bekannten von Chris & Robert zu treffen. Die Kette der Dicken ist inzwischen viel zu lang, da muss mindestens einen Kettenglied raus.

Mit etwas Gefälle und Rückenwind geht es gen Springbok, jedoch wird das Wetter jetzt spürbar schlechter. Die Wolkendecke ist inzwischen dichter und vereinzelt stehen die ersten Regenwolken spalier.

Springbok selbst ist eine unspektakuläre Stadt und schmiegt sich in ein größere Tal. Soweit ich mitbekommen habe, ist deren Rugbymannschaft eine der besten in der aktuellen Spielsaison und spielt mit um die Meisterschaft. Ich hangele mich mit dem GPS durch Springbok, an der ersten Tankstelle wird die Diät der Dicken beendet und ich frage mich nach der nächsten Bank mit Geldautomaten (ATM) und dem „Motorradladen“ durch.

Die Bank ist schnell gefunden, für den „Motorradladen“ brauche ich etwas länger. Letztendlich ist es kein Motorradladen, vielmehr ein An-& Verkauf von sämtlichen Gütern, die noch einen Wert haben. Der Schriftzug über dem Laden trifft es auf den Punkt:“We buy and sell anything of value“.

...meine Dicke verkauf ich nicht

Aber Waffeleisen, Wäschetrockner, Lockenwickler, Porzellantassen, Kuscheltiere, Teeservice, etc. können wir nicht brauchen. Wir haben aber Glück, der Laden hat auch einen Kettentrenner und so sind schnell zwei Glieder aus der Kette entfernt und die Dicke wieder fit.

Wir fädeln uns wieder auf die Nationalstrasse N7 ein und knistern gen Süden.

Inzwischen haben die dunklen Wolken zugenommen. Kurz nach Kamieskroon stehen die Regenwolken zur Linken und Rechten Spalier und wir fahren, wie die Hauptakteure in einem Theaterstück auf der Bühne, auf einem sonnenbeleuchteten Asphaltband mitten hindurch.

Kurz bevor wir von den Regenwolken erreicht zu werden drohen, macht die N7 einen Schwenk und führt uns zurück in die trockene Zone. Das geht die ersten Paar Male auch richtig gut, aber dann ist es soweit. Ohne eigentliche Vorwarnung blitzt und donnert es bei strahlendem Sonnenschein und schüttet aus Eimern….Super!

Also schnell angehalten, die Regenpelle rausgekramt und ein Stück Schoki in den Mund gesteckt. Einen Vorteil hat Sonne + Regen = Regenbogen.

Da der Himmel scheinbar plant noch weitere solche Ausbrüche auszuspielen, ist der nächste größere Ort definitiv das Nachtlager für heute. Es ist noch hell, aber schon kurz nach 1600 und ich bin müde.

Begleitet von einem kräftigen Regenbogen schwingen wir uns den herrlichen Pass nach Garies runter. Die Straße hat viele Kurven und kitzelt noch mal das Adrenalin aus den kalten Zehenspitzen.

JA, dafür bin ich diesen weiten Weg gefahren….KURVEN!

Fast wie in Trance lasse ich mich tragen, der Asphalt ist gut, fast vergessen die Strapazen der letzten Tage durch den Süden von Namibia. Die nächste Ausfahrt führt nach Garies. In der „Stadt“ angekommen tanke ich die Dicke auf und begebe mich auf Schlafplatzsuche. Der Tipp vom Tankwart sagt mir nicht zu, für das Zelt wird es zu kalt werden, die Frostnächte von Botswana und Namibia haben mir gereicht.

Garies besteht jedoch nur aus einer Hauptstrasse und einigen Stichstrassen, hat zwei Tankstellen, einen Supermarkt, ein Hotel, einige Bed & Breakfast…und ein Steakhouse

Als ich die Dicke die Hauptstasse hinunterlenke fällt mir ein Pärchen auf, der Mann fixiert nicht mich, er fixiert mein Bike. Mal sehen ob die beiden vielleicht einen Tipp für mich haben.

Wir kommen ins Gespräch und es stellt sich heraus, dass er davon träumt mal eine Royal Enfield besitzen und fahren zu dürfen. Ein Fan! Die beiden sind selbst mit dem Motorrad Richtung Norden unterwegs und haben in „Sophia’s Guest House“ eingecheckt. Das machen ich dann auch, schließlich gibt es doch sicher einige Informationen zu tauschen

Sophia’s Guest House ist ein Traum, das erste und damit älteste Hotel im Ort (auch das einzige und hat 22 Zimmer, die sämtlich unterschiedlich eingerichtet sind. Es sind die vielen kleinen und verspielten Details, die dieses Guesthouse so besonders machen. Ich komme mit der einen Tochter der Besitzerin ins Gespräch.

ein kleines Farbenparadies... und erst innen

Ich solle doch gern abends einfach zu einer geselligen Runde mit der Nachbarin, der zweiten Schwester und der Cousine dazukommen, wieso eigentlich nicht ?

Bevor ich mich jedoch in die Fänge von vier älteren Frauen begebe und dabei auch noch diverse Mengen Alkohol zu mir nehme, brauche ich noch eine ausreichende Grundlage, da war doch am Anfang der Dorfstrasse dieses Steakhouse…

Ich treffe das Pärchen wieder, die ebenfalls das Steakhouse besuchen um ihren Hunger zu stillen. Er fährt sie kurz über die Grenze, damit sie ihr Visum um drei weitere Monate verlängern kann. Sie macht gerade Ihre Doktorarbeit in Kapstadt und er arbeitet bei der Stadt als Angestellter. Sie sind mit einer neuen Kawasaki KLR unterwegs.

Rumpsteak !

Auf dem Weg zurück zum Guesthouse erwerbe ich noch etwas „Währung“ für den weiteren Abend. Bewaffnet mit zwei Flaschen Shiraz und zwei Tüten Chips geselle ich mich zur Runde der vier Damen.

Natürlich muss ich erzählen, warum Mann mit einem so alten Motorrad, einem so spartanischen Sattel (macht Knackpopo  J) eine so lange Reise unternimmt und was die Freundin dazu zu sagen hat.

Ich erfahre, dass die jüngere Schwester ein Geschäft in Johannesburg hatte und das dortige Businessleben mit den entsprechenden Sicherheitsproblemen satt hatte. Mit Ihrem Mann ist sie daher in ihren Geburtsort Garies zurück gezogen und übernimmt das Guesthouse von ihrer Mutter.

Die ältere Schwester ist im Filmbusiness tätig, zieht den Rotwein wie Milch weg und macht mich mit ihrer rauchigen Stimme und den derben Witzen doch etwas ängstlich. Dagegen ist die Nachbarin echt harmlos, sie ist verheiratet mit einem amerikanischen Truckfahrer und sieht ihren Mann nur wenige Tage im Jahr…geht so was überhaupt ?

Als Einzige bleibt die Cousine der Schwestern nüchtern, sie will morgen zusammen mit den Schwestern nach Springbok einkaufen fahren und muss als Fahrerin daher nüchtern bleiben. Erst gegen 0200 geht uns der Gesprächs- und Trinkstoff aus, Zeit für die Falle… Nacht !

Pünktlich um 0700 frühstücke ich mit den beiden Jungs, die kurz darauf gleich in die Mine abfahren um die Wärmetauscher zu warten (Wärmetauscher tauschen hört sich ja auch etwas doof an

Ich genieße noch ein wenig die aufgehende Sonne und das WirelessLAN für lau um einige Bilder zu aktualisieren und meine Bringschuld gegenüber HH1 zu erfüllen. Die haben schon längere Zeit nichts mehr von mir bekommen, war aber auch echt nicht viel los…außer den ganzen Pannen.

Um 0900 scharrt die Dicke schon mit den Hufen.

Die Bezahlung mit der VISA-Karte geht nicht, also dann doch cash und die letzten US-Dollar aus dem Gürtel gezupft. Schnell noch die restlichen Sachen gepackt, den Wachhund geknuddelt und die Dicke bepackt.

Da hier die letzte Tankstelle vor Nordoever ist, schnell noch Frühstück für die Dicke und etwas Vitamine in Form von Motoröl, da säuft sie aktuell gern was von weg. Ist ja nicht mehr weit und bis hierher hat die Bastelei von Steve aus Aus ja noch gehalten.

 Es liegen 160km feinste Gravelroad vor uns, mal sehen viel schnell man die Dicke bepackt darauf scheuchen kann ohne sich lang zu machen und mit Schottersplittern paniert aufzuwachen.

Ungefähr 10km nach Rosh Pinah ist dann auch Schluß mit dem Teer und die Splitterstrasse beginnt. Geht ja noch, hab ich mir etwas schlimmer vorgestellt. Dafür geht es gleich mächtig steil bergab, ui…

Was für eine Aussicht!

Da gehts runter...

Es sind jetzt kurz vor 10 Uhr schon gute 20 Grad und jetzt ist hier offiziell das Ende vom Winter, wie heiß wird das hier bitte im Sommer ?

Nach 20km kommt die Kreuzung, geradeaus geht es über die Pontonbrücke direkt nach Südafrika, aber die Strasse nach Alexanderbay, die ich ursprünglich nehmen wollte, soll für Motorräder wirklich schwer und fast tabu sein.

links gehts lang

Ich glaube den Ausführungen der Jungs von gestern Abend und biege links ab. Kurz noch die Dicke und mich in der Parkverwaltung registrieren, muss jeder der diesen Naturpark durchfahren möchte, und schon kann es losgehen.

Die Piste schraubt sich gleich mal mit einigen Windungen sehr steil herab zum Oranje hinunter. Der Oranje ist der Grenzfluss zwischen Namibia und Südafrika. Aktuell führt er nicht viel Wasser und die Piste windet sich wie ein Schlange an seinem Ufer entlang. Teilweise ragen die Hänge links sehr steil hinauf, diverse Brocken auf der Strasse deuten auf eine nicht unerhebliche Gefahrenquelle hin.

Steinschlag!?

Von dem bleibe ich verschont, dafür achte ich eher auf möglichen Gegenverkehr, denn an den Stellen, wo sich die Schotterpiste an den Felsen vorbei zwängt, ist meist nur Platz für ein Fahrzeug.   

Die Kulisse ist atemberaubend, die Farben wechseln sich ab, vom gleißenden Weiss, Rot, Braun, Rotbraun, Grau, Schwarz, etc. und irgendwie auch gern mal Alles durcheinander. Es war eine gute Entscheidung diesen Weg zu nehmen.

So tuckern wir behäbig mit 60km/h, mal nur mit 40 km/h, durch diese zerklüftete und unwirkliche Landschaft. Tatsächlich kommt und auch mal ein Auto entgegen, auf der ganzen Strecke von 155km sind es gerade mal fünf an der Zahl.

Wir halten öfters an, nur um den Augenblock zu genießen, mal nach dem Öl zu schauen, oder um zu versuchen, dieses unglaubliche Farbenspiel im Bild festzuhalten. Nach ca. 120km kommt die zweite Zugangs-/Ausgangsregistrierung. Ich beschließe dort einfach anzuhalten und eine Pause zu machen.

Das scheint jetzt nicht ganz so oft vorzukommen wird mir berichtet, die meisten Touristen haben doch keine Zeit für einen Schnack ?!

Ich schon

smalltalk: cheese

Ich unterhalte mich mit Peter und Job (ist seine Frau) über meine Reise, den Grund, was ich von Afrika gesehen und gelernt habe. Peter ist angestellt bei der namibischen Parkverwaltung, die haben ein kleines Haus hinter dem ersten Hügel. Die beiden Jungs sind noch zu klein für die Schule und schauen mich mit großen Augen an: Rotbärtige Muzungus gab es hier wohl noch nicht

Wir unterhalten uns über die Unterschiede zwischen dem deutschen Bildungssystem und dem in Namibia. Hier kostet die Schule richtig Geld, speziell wenn man als Eltern seinem Kind eine gute Ausbildung garantieren möchte, ist der Weg auf eine private, aber teurere Schule, fast unausweichlich.

Die gleiche Story kenne ich ja schon aus Äthiopien, Kenia, Tanzania und Zimbabwe. Was bei uns kostenfrei und selbstverständlich ist, ist in Afrika zu einem Business geworden. Nach 20 Minuten breche ich wieder auf, die Dicke hat sich etwas erholen können, jetzt zeigt das Thermometer schon gute 32 Grad und ich zerfließe auch langsam in meinen Klamotten.

Es sind jetzt noch gute 70km bis nach Nordoever, wo ich bei Felix Unite unterkommen möchte, auch eine Empfehlung von den Jungs der BMG. Bis ich aber einigermaßen wieder Zivilisation sehen kann, schlängelt sich die Piste als staubiges Band mit diversen steilen Anstiegen richtig rauf. Teilweise schaffen wir nur 30km/h pro Stunde und ich habe das Gefühl zu stehen

Da können 70 km schnell noch ne lange Strecke werden. Nach dem kurzen, aber steilen Anstieg, der sich auf mehrere kleinere Täler verteilt hat, folgt ein langer aber stetiger Abstieg. Jetzt nur nicht die Kontrolle verlieren, teilweise haben sich die lockeren Kiesel zu kleineren Häufchen aufgetürmt und manchmal möchte das Vorderrad gern ganz woanders entlang, als es sinnvoll erscheint.

Irgendwann ist auch diese Passage geschafft, die Dicke klöttert vertraut und auf der Ebenen können wir teilweise auch wieder die 70km/h pro Stunde erreichen, scheint so weit ja Alles gut zu laufen.

kurz vor Nordoever

Zusammen erreichen wir dann auch gegen 1500 Felix Unite, dass Camp für Overlander liegt ca. 5km vor Nordoever. Ich fahre vor und bekomme Dank der Dicken auch gleich etwas Aufmerksamkeit der Mitarbeiter. Wir bekommen einen lauschigen Platz für das Zelt zugewiesen, daben kann auch fast meine Dicke parken.

Der Chef fühlt sich dank meiner Anwesenheit gleich um Jahre gealtert, denn als er 1975 in Angola gewesen ist, hatte er selbst mal eine Enfield besessen. Jepp, dass ist schon ne Weile her

Ich beschließe zu duschen, denn es sind noch ne ganze Menge andere Leute inzwischen angekommen und ich rieche doch etwas streng. Speziell meine Socken sind geeignet eine biologische Kampfführung einzuläuten und niemanden entkommen zu lassen.

Also gleich mal mit Socken und Unterbüx geduscht, wie praktisch

Im Shop gibt es mein geliebtes Magnum-Mandel, einen Internetvoucher um die heutigen Bilder hochladen zu können und überhaupt ist das hier recht nett. Leider geht es aber morgen schon weiter, mal sehen, wenn die Dicke es noch machen will, dann gern bis Springboek.

Konnte nicht gut schlafen, dabei war es gar nicht so kalt gewesen neben der Tanke. Karin und Steve haben sich sehr nett um mich gekümmert, kleines Frühstück inklusive.

Ich bin dann im 0600 auf und habe der Dicken gleich mal den Tank runtergerupft. Gestern hat sich bei der Dicken noch der Tank verabschiedet, genau unterhalb in der Ecke zum Vergaser hat sich ein Riß in der Schweißnaht aufgetan.

Mist, der Tank leckt...

Hab schon während der Panne 25km auf dem Weg von Aus nach Lüderitz feststellen müssen, dann Benzin ausläuft. Also runter dem Spritreservoir und bei Steve in der Werkstatt die Feile bemüht um den lack runter zu bekommen. Der Tank bekommt ne fette Ladung Zweikomponenten-Haftmetall in die Ecke gedrückt und ich hoffe das Leck ist damit dicht. Schweißen geht ja schlecht beim Sprittank.

Als nächste geht es um das Problem mit der Batterie. Die wird scheinbar nicht geladen, also das Messgerät von Steve bemüht um mal dem Kabelsalat etwas auf den Grund gehen zu können.

Hmm, wie war das noch mit Wechselstrom und Gleichstrom ?

Kurze Konsultation mit Jörg von singleundtwin.de , schließlich hat er ja die Dicke auf 12 Volt umgebaut. Aha, das Fahrlicht ist auch mit Wechselstrom, wie bei einigen Ve3spas, wieder was dazu gelernt. Also spuckt die Lichtmaschine zwei Spannungen aus, eine für das Fahrlicht, die andere für die Ladung, Zündung.

Aber wie viel Volt sind wann wo denn nun richtig ?

Das weiss der gute Jörg so auf Anhieb jetzt auch nicht, also dann mal in Berlin beim Martin angerufen, beim dem Jörg schon die Lima geordert hatte. Der Martin weiss eventuell mehr.

Ist auch so, wenn ich den Spannungsregler abziehe, soll ich was anderes messen können als mit dem Regler. Gut, ist aber nicht so, nichts zu machen. Also die Lichtmaschine mal durchmessen, mach ich ja auch so oft, kann ich ja im Schlaf…

Kann ich natürlich nicht wirklich, merkt der Martin auch gleich, hilft mir aber dennoch gut weiter mit seinen Tipps. In der Tat scheint kein Regler defekt zu sein, viel mehr scheint die Lichtmaschine auf einer Phase tot zu sein oder zu schwächeln.

Gut das ich die neue Lichtmaschine nicht angelötet habe, sondern Steckverbinder aufgecrimpt habe. Da tauscht es sich doch gleich viel besser. Siehe da, auf ein Mal liegen 14.4 Volt an der Batterie bei laufendem Motor.

Sie lädt, die Dicke lädt!

Bedeutet jetzt aber das Muddern tapfer sein muss, ab sofort fahre ich ohne Licht und Blinker. Die Phase der Lichtmaschine, die Blinker und Fahrlicht versorgt hat geht, wird aber zur Ladung der Batterie benötigt. Somit wird die defekte Phase an das Fahrlicht gestöpselt und das bringt nicht wirklich Funktionalität.

Damit ist jetzt aber sicher gestellt, dass ich in Aus nicht nach einem Transport der Dicken nach Kapstadt schauen muss (hätte mich gute 1000$ gekostet). Dafür muss ich aber Lüderitz sausen lassen, dass liegt im Zeitplan nicht mehr drin.

Ich bedanke mich schnell bei Karin & Steve von der Namib Garage in Aus, packe meine sieben Sachen, mein Zelt und laste der Dicken das Gepäck auf. Wir tanken beide noch mal voll (Wasser & Sprit) und um 1400 geht es endlich wieder weiter, in Richtung Rosh Pinah.

Die Strecke ist einsam und sehr schön, nur wenige Fahrzeuge kommen mir entgegen, überholt werde ich nur ein Mal. Zwischendrin halte ich an, um einer Schildkröte über die Strasse zu helfen

Ludmilla wollte sich einfach nicht überreden lassen mal rauszuschauen...

Langsam kriechen wir die Anstiege empor, richtig lange Anstiege, eine Weltmeisterschaft der Seifenkistenrennen könnte ich mir nur hier im südlichen Namibia auf der C13 zwischen Aus und RoshPinar vorstellen.

10km lange Gerade bergauf, bzw. bergab ist wohl ein kleiner Rekord.

Auf der Rückseite des Anstiegs fallen wir beide in lange nicht mehr erlebte Trance und legen als Duett einen langen Ritt abwärts hin. Die 90km/h Marke wird fast erreicht, mit der geringen noch verbliebenen Kompression der Dicken eh schon ein kleines Wunder überhaupt über die 50lm/h zu kommen.

Insgesamt brauchen wir die 165 km nach Rosh Pinah fast 3 Stunden, kurz vor Sonnenuntergang erreiche ich die Tankstelle, fülle die Dicke auf und frage nach einer günstigen Unterkunft, da gleich das Sonnenlicht weg sein wird und ich ja kein Fahrlicht mehr habe !

Eigentlich wollte ich noch die 25km bis zum Oranje gefahren sein, dass ist mir aber zu unsicher, tracks4africa hat nur zwei Campingplätze in der Nähe. Ich entscheide mich für den Tipp des Tankwarts und steuere die Brukarosh Bush Lodge an.

Als ich die Dicke in die Einfahrt lenke ziehen wir die ersten Blicke der Leute auf der Terrasse auf uns. Noch nicht wirklich abgestiegen, stehen auch gleich schon 3 Männer um uns herum und staunen, stellen Fragen.

Es stellt sich heraus, dass sie alle von der gleichen Firma und auf Montage sind. Sie warten die Maschinen und Wärmetauscher in den anliegenden Zinkminen. Die meisten kommen aus Oranjemund, dass im Diamantensperrgebiet liegt.

Ich checke ein und geselle mich zum Biertrinken dazu. Die Jungs erzählen mir von Ihrem Job, dem Sperrgebiet und ich revanchiere mich mit dem Erlebten aus 5 Monaten Afrika. Es wird ein netter und geselliger Abend.

Die Krönung…es gibt KUDU-Steak in der Lodge. STRIKE!

Morgen fahre ich auf Grund der Empfehlung der Jungs den Oranje rauf nach Nordoever, dort soll es kurz vor der Grenze einen netten Stop für Overlander geben.

Gute Nacht ! elga um Asyl für eine weitere

Frohgelaunt stehe ich extra früh auf, um 0600 läutet der Alarm. Gestern am Abend hatte ich schon die kleine Schrecksekunde, der Zündschlüssel der Dicken stecke noch in der Position „Ignition“…hatte ich etwas vergessen das Biest auszustellen ?

Kurzer Check der Batterie, nö, nada, nothing, empty, leer. Scheiße ! Irgendwo gibt das in der Dick en doch Kriechstromn, zumindest ist es nicht ratsam die Zündung anzulassen. Na dann, kurz vor dem zu Bette gehen noch ne Runde Spätsport und der Versuch die Dicke anzuschieben.

Missling natürlich grandios, obwohl der Parkplatz im Schützenhof abfällig ist… ein letzter Versuch, ein letzer Kick…

Rumms!

Mit sattem Sound knattert mir die Dicke einen Gutde Nachtlied vor, Musik in meinen Ohren, geht doch. Wat war denn jetzt wieder das Problem? Keine Ahnung, aber sie läuft. Dann noch etwas 5 Minuten die Batterie angeladen…das Kunststück sollte mir dann ja morgens auch wieder gelingen.

Tut es auch, um 0700 ist die Dicke bepackt, und knattert mir einen nach mehrmaligen Kicken vor.Puh ! Wir fädeln uns auf die B1 ein und es geht Richtung Westen, noch haben wir die Sonne im Rücken.

Die Landschaft hier ist karg, aber dennoch reizvoll. Nach ca. 50km zieht die Abzweigung nach Seeheim an uns vorbei, immer wieder geht es rauf und runter, fahren wir mal nur 50km/h und dann doch wieder fast 80 km/h.

Nach Lüderitz soll es heute gehen, dass sind gute 330 km und noch ein ganze Stück Arbeit. Die langen Geraden erinnern ein wenig an die USA, obwohl ich dort noch nie gewesen bin, aber so manche Eindrücke aus dem Fernsehen und Filmen glaube zu kennen.

Irgendwann muss jetzt nach 100km Goabeng kommen, aber das Kaff ist wirklch nicht einladend und ich kann verstehen, dass die Hauptstrasse daran vorbei geht. Ich entschliesse mich der Dicken Ihren Lunch in AUS zu spendieren. Da werden wir dann 200km  geschafft haben und sollten noch keine Reserve genutzt haben.

Wir schaffen aber keine 200km, nach ca. 120km macht die Dicke schlapp. In voller Fahrt ist plötzlich zu merken, wie die Leistung nachlässt. Die Dicke wird langsamer, pendelt sich aber bei Topspeed 60lm/ h ein. Hmm, soll ich jetzt anhalten und riskieren sie nicht wieder anzubekommen, oder mit den 60 km/h nach AUS tuckern ?

Ich entschließe mich für letzteres, denn wenn sie ausgehen sollte, kann ich immer noch genauer nachsehen und das Risiko sie nicht wieder starten zu können hätte ich dann eh. Wir kommen och etwas 20km 60km vor Aus tut sich plötzlich nichts mehr. Die letzten 10km hatten wir schon Zündaussetzer und ich fahre jetzt mit dem letzten Schwung einen Raststreifen an.

Na gut, kurzer Check. Die Zündkerze ist schwarz, kein Wunder bei den ganzen Fehlzündungen. Also Zündkerze geputzt, eine andere aus der Reserve eingesetzt. Hmm, sie startet nicht wirklich lustvoll.

Also Zündkerzenstecker abgezogen, die Ersatzzündkerze eingesteckt und den Zündfunken kontrolliert. Mist, keiner zu sehen. Dann mal die Zünddose aufgemacht, wo die eh schon immer mal reinschauen wollte

Mist, der Kondensator, der mit der Zündfeder verbunden ist, baumelt so lose im Raum herum. Hmm, soll der das dürfen ? Beim genaueren betrachten fällt auf, er sollte das nicht dürfen. Das Halteblech, auf dem dieser besagte Kondensator befestigt ist, ist abgebrochen, na super.

Mitten in der Pampa ein ernsthafter Fehler. Wie könnte ich das denn jetzt flicken, bis Aus sind es noch 60 Km. Ich könnte eine Coladose suchen und mit einem Metallstreifen versuchen den abgebrochenen Haltewinkel zu umwickeln, neues Loch stanzen, und dann befestigen…oder mit Klebeband den „Mistvogel“ irgendwie wieder in die richtige Position bringen. Ich finde noch etwas Alupapier am Rastplatz, gutes Mittel um den Kondensator mit dem Deckel zusätzlich zu fixieren.

Mit Klebeband und etwas Litze, die ich aus einem gefunden Kabelrest vom Rastplatz zaubere, befestige ich den Kondensator in seiner ursprünglichen Position. Mit dem Klebeband wird er fixiert und das Alupapier samt Deckel mindert seinen Spielraum wieder stiften zugehen.

Der erste Versuch klappt auch gleich, die Dicke löpt wieder und wir setzen die Fahrt Richtung Aus und Lüderitz fort. In Aus nehme ich die Abfahrt, dass Schild besagt 1km bis zur Tankstelle, Futter für die Dicke und etwas kühles zu Trinken für mich.

Nach 500m macht die Dicke Schlapp, am tiefsten Punkt des Ortes, na Super. Es kommen gleich 3 kleine Racker angelaufen, ah ja, die Tankstelle ist nicht weit weg, na gut. Nach erfolglosem Versuchen die Dicke anzukicken schau ich mal genauer nach. Benzin ist noch drin, obwohl ich jetzt bemerke, dass der Tank leckt….ein Riss ?

Mal sehen ob auch ein Zündfunker kommt, kommt nicht wirklich. Na, da hat meine Bastelei wohl den Geist aufgeben. Dann mal die Dicke zur Tankstelle geschoben, jetzt muss ich wohl doch die Coladose in Streifen schnibbeln und den Kondensator anderweitig befestigen.

Ich habe Glück, es gibt dort auch eine Werkstatt. Der Besitzer nimmt sich gleich der Sache an, mit dem Lötkolben wird versucht den Winkel wieder anzubringen. Das hätte oich gleich sagen können, dass dies so nicht klappen wird. Aber er zaubert einen andern Winkel herbei, schneidet mit der Flex den Winkel zu und es passt. Jetzt nur noch den elektrischen Kontakt sicherstellen, mit dem Lötkolben wird versucht so viel möglich von dem Lötzinn in die Kerben zu bekommen.

Naja, nicht schön aber selten!

Nebenbei haben wir die Batterie an die Schnellaufladung gehängt. Dann mal Alles wieder zusammen gebaut. Sie läuft, besser als vorher.

Ich bedanke mich, muss nichts bezahlen und tanke die Dicke noch auf. Dann geht es endlich mit einer guten Stunde Verzögerung weiter in Richtung Lüderitz. Die Landschaft ist beeindruckend schön, parallel zur Straße verläuft die Bahntrasse. Wir fahren mit Gefälle lockere 80m/h, inzwischen steht uns die Sonne im Gesicht.

Doch dann fängt plötzlich wieder das spucken an, die Dicke hustet etwas und reduziert trotz Gefälle die Geschwindigkeit auf 60 km/h, hatten wir doch schon. Ich halte an, schraube den Deckel von der Zündbox ab, aber wiedererwarten ist das gebastelte Provisorium noch intalkt. Also besteht ein anderes Problem.

Ich versuche die Dicke zu starten, sie startet ohne Probleme. Hmm, na dann mal weiter. Nix ist, beim Einlegen des ersten Ganges geht sie aus, ankicken, sie läuft, Gang einlegen, sie geht aus, dann startet sie gar nicht mehr.

Inzwischen ist das Leck  im Tank wirklich nicht mehr zu übersehen, mit dicken Spritzern kommt das Benzin heraus. Nee, so schaff ich das heute bis Lüderitz auf keinen Fall mehr. Ich brauch Hilfe, Aus ist gute 25km entfernt, Lüderitz noch 100km. Na gut, dann mal angerufen in Aus.

Wie kein Empfang ?

Naja, in der Mitte vom Nichts auch nicht zu erwarten, auch keine Auto weit und breit auf der Strasse zu sehen. Ich kann etwa 5km vor und rück überblicken, da kommt keine Sau. Dann mal auf den Eisenbahndamm geklettert, vielleicht hab ich da Empfang ?

Das klappt, ich hab Glück und kann Sigi in Windhoek erreichen. Sie ist to huus und schaut im Telefonbuch und Internet nach, wie die Telefonnummer von der Tankstelle in Aus ist. Ich bitte sie mir den Kontakt per SMS zu senden, da die Netzverbindung so schlecht ist.

Parallel halte ich noch einen Pickup an, der in Aus an der Tankstelle Hilfe senden möchte, da sollte doch eines von Beiden funktionieren. Es halten auch noch spätere Fahrzeuge an, aber keines davon kann die Dicke und mich im Duo mitnehmen, und….

Meine Dicke lasse ich an der Strasse nicht alleine zurück!

Ich rufe den Servicemechaniker auf dem Handy an und nach einer Stunde kommt er  mich abholen. Wir wuchten die Dicke auf den Pickup und es geht zurück nach Aus. Ich kann gleich neben der Tankstelle campen, erwerbe noch 6 Bier (die hab ich auch nötig, eine Tüte Chips) wir wuchten die Dicke runter, ich entleere noch den leckenden Tank und baue mein Zelt auf.

Fazit: Schöne Landschaft, Scheiß Tag !

Mal sehen, ob ich morgen den Fehler finden kann oder ich die Dicke anderweitig nach Kapstadt schaffen muss, am 13.08 ist Verladung!

Gute Nacht !